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电动车是中国车市救星?错!反而只是另一个未爆弹

电动车是中国车市救星?错!反而只是另一个未爆弹 虽然中国车市销量连十跌,但当中的新能源车款,也就是电动车的销售表现仍然不错,4月份交出了9.7万辆的销售成绩,相较去年4月提升18.1%,与去年1到4月相比更是大幅成长了62%。但在一片欣欣向荣的景况下,新能源车市场目前看来也是一颗「未爆弹」。

电动车是中国车市救星?错!反而只是另一个未爆弹 根据中国汽车工业协会(CAAM)表示,造成销售表现不佳的主因,在于消费者期待中国政府投入更多的购车补助,另一方面由于一部分省份提前施行新的车辆排放标准,这在许多制造商之间引起了不确定性。事实上,为了对抗空污,中国政府已经公布所有轻型车在2020年都必须符合所谓「国六标准」。也正因为如此,带动了所谓的「新能源车」的成长,随着中国政府未来降税、降价政策的实施,有望让中国汽车市场回温。

事实上,在中国政府刻意培植之下,提供了中国电动车市场庞大的资金,不仅让当地无论是已经有与国外大品牌合作的本土品牌、抑或是名不见经传的小规模业者前仆后继地投入「新能源车」的开发,也吸引了许多海外的投资者进驻,希望能在中国庞大的市场分一杯羹。另一方面,消费者也乐得以更优惠的价格购入电动化的车款,这也将中国推上全球第一大电动车市场的宝座,并且和第二大市场拉出了极大的差距。不过随着中国政府对于车辆补助的资格趋向严格,此一情况对于规模较小的业者来说,势必会面对越来越大的压力,因为唯有可行的获利模式,才有办法在未来更激烈的竞争中存活下来。

正所谓「潮水退了就知道谁没穿裤子」,截至3月份,注册的中国电动车生产商数量高达486家,是两年前的三倍以上,其中身为中国汽车产业当中,「底子较深厚」、在电动车市场占有率仅落后于比亚迪的北汽,其电动车品牌北汽新能源的执行副总裁连庆锋就表示,现今的中国电动车市场与20年前网际网路泡沫化的发展,有着许多相似之处,同样都是处于许多品牌如雨后春笋般冒出头的荣景,但在未来,体质较为不稳健的公司势必会面临到相当大规模的整并。

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