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失去日产标签的东风启辰:销量下滑只是开始,新的尴尬已经出现

当6月份各个乘用车车企开始陆续披露5月份销量数据的时候,我们看到了东风系的下滑,数据显示,5月份,东风汽车新车销量共计27.23万,相比2018年同期的31.14万,同比下滑12.55%,而前5个月,包括东风本田、东风日产在内的合资品牌销量都很优秀,不仅仅跑赢了整体下行的大盘,还出现了不同幅度的涨幅,那就说明一个问题,东风系旗下的自主品牌惨不忍睹。

失去日产标签的东风启辰:销量下滑只是开始,新的尴尬已经出现

其实目前东风系自主品牌销量表现最好的品牌之一便是东风启辰,也就是那个两年前脱离东风日产,成为一个真正意义上的自主品牌的启辰,而之前,它还是东风日产旗下的合资自主品牌,一个合资时代的怪胎和畸形的产物。前5月,启辰的终端销量为51189辆,相比于2018年同期,同比下滑18.5%,如果按照4月份中国乘用车同比下滑11.9%的平均数据来看,很显然,东风启辰已经“跑输”了大盘。目前正处在一个相对尴尬的境地。

失去日产标签的东风启辰:销量下滑只是开始,新的尴尬已经出现

其实说到尴尬,我们并不认为前5月只有5万多一点的销量有多尴尬,毕竟对于大多数自主品牌来说,甚至还达不到这个销量水平,但是对于当下的启辰品牌来说,在离开日产之后,销量连年下滑,就很尴尬了,当然这其中有大环境因素的影响。

启辰的来历大家也都知道了,在合资品牌建设达到一定阶段之后,就要打造一个合资品牌之下的自主品牌,比如启辰、宝骏五菱等等,这些品牌既不是合资也不是自主,因此叫做合资自主品牌,当然我们也都知道,东风汽车的自主品牌历来以吸收合资品牌产品和技术为荣,目前东风旗下的风神等多个品牌在发动机一项上 ,就有日产、标致雪铁龙两个“供应商”。

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而目前启辰品牌的销量急转直下,和当初的“单飞”是有很大关系的,我们也都知道,合资自主品牌有一个非常大的优势,就是可以优先使用合资品牌已经迭代过的技术,也就是说之前在东风日产旗下时,启辰品牌的核心部件都能优先用到东风日产上一代的技术,而相比之下,东风启辰的产品价格更低,所以在很多人眼中,东风启辰有“廉价日产”的称号,这对于当初的启辰,其实是一个不错的品牌和技术加成,原因很简单,尽管技术不是东风日产最先进的,但是价格还低呢!

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但是离开了东风日产独立出来之后,就很难再借上东风日产的“光”了,或者在宣传口径这一块,不能再把技术一致,产品共线这些东西拿出来当做产品力的一部分来说了,因此启辰品牌就陷入了一个尴尬的境地,明明和东风日产在产品技术上没有完全断开,但是又不能说,没有了日产的口碑加成,东风启辰的知名度传播,便大打折扣。

很显然,东风启辰在自主化的道路上有所探究,但是走的并不顺,甚至又走回了老路。前面我们也讲了发动机的问题,事实上,从东风日产独立出来之后,在发动机也进行过自主创新,2017年12月上市的启辰T70新款产品上,搭载了东风自主研发的1.4T发动机,而之前的T70,则只有日产的1.6L和2.0L自然吸气发动机可选。

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但是到了2018年广州车展上,东风启辰带来了一款全新的紧凑型SUV车型—T60,这款车只提供了一块发动机,发动机的型号为HR16,主要技术依然来自于日产。东风自主研发的1.4T发动机并没有出现在这款产品上。我们是不是可以这么理解,经过市场的检验,东风系的技术对于启辰品牌的加成太少或者是负值?

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当然在技术方面的反复之后,从价格和市场层面来看,东风日产对启辰品牌也形成了压力,随着中国车市进入寒冬,东风日产和丰田、本田的日系竞争中,逐渐处于下风,5月份的销量也出现了4.8%小幅下滑;鉴于这样的情况,其实东风日产的很多产品也出现了比较大的优惠,比如轩逸、蓝鸟等。那么在这样的情况下,“廉价日产”启辰的价格优势不再,就不得不和在技术上相对比较自主的吉利、长城等品牌进行价格竞争,但是和这些品牌竞争,启辰未必也有价格优势。

失去日产标签的东风启辰:销量下滑只是开始,新的尴尬已经出现

所以对于当下的启辰来说,面临的尴尬和迷茫之处在于,是继续延续廉价日产的技术思路还是另起炉灶?随着中国车市低迷,正宗日产—东风日产的某些产品价格逐渐下滑,廉价日产的的技术和价格优势被双杀;而另起炉灶对于东风启辰来说,更难!东风汽车的自主研发能力之差,我们都有所耳闻,和主流国产品牌相比,劣势相当明显。因此,对于启辰品牌来说,如果能涉险过关,就需要做出一个有些切肤之痛的抉择,选日产还是选自主创新?

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