本站汽车销量排行数据统计为当月统计上月销量!
当前位置: 首页 > 品牌销量
查销量 清空条件

相关资讯

销量分析

热门标签

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

"不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

9月10日,欧洲金融中心美茵河畔法兰克福,全新一代路虎卫士在两年一届的年法兰克福车展上正式全球首发。

距离这辆最能代表路虎精神和历史的传奇车型在2016年的停产,只有三年时间——三年前突然暴死,三年后不明不白地复活。捷豹路虎真的知道自己在做什么吗?

卫士的前身可以追溯到1948年路虎推出的首款车型Series I。作为曾经的军用车,它与多国军队在全球执行了无数次不同类型的任务。其中的一部分车型至今仍在服役。1989年,路虎将它再造为民用车型“卫士(Defender)”。一东一西,卫士跟悍马一同代表了那个时代越野车的浪漫。然而,由于油耗等痼疾,2016年,卫士宣布停产,由此宣告了一个时代的终结。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

左:爸爸,我是你儿子……

右:我没你这么娘炮的儿子!

如今,路虎选择让卫士重回江湖。但让所有人都大跌眼镜的是——全新的卫士,不仅外观更圆润,更像以前的路虎发现,甚至采用的是承载式车身……

与有着大量的传统非承载式车身相比,承载式车身在车身刚性和抗扭性天生就要差很多,毫无疑问,承载式车身这绝对不应该是属于卫士这样的硬汉子的。大洋彼岸的悍马也在大刀阔斧进行计划复活,但动作也止于纯电动力。而给硬派越野卫士用上承载式车身,这就好比一位有着八块腹肌和满脸络腮胡的萌妹子,违和感着实过于强烈。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

捷豹路虎想的是什么,我们没有任何实锤,只能猜测:或许有成本上的考量,毕竟承载式车身在结构上要比非承载式车身车型简单不少;再或许,如同以前我们曾经分析过,硬派越野车已经日薄西山,路虎品牌从揽胜到发现到神行都在越来越“软”。承载式车身、更适合城市铺装道路行驶的卫士或许能赢得更多消费者的青睐?

但事实或许并非像捷豹路虎想象的那么简单,卫士从来都不是属于普罗大众的座驾,而只是少数铁杆越野爱好者的心头肉;把卫士变成了神行的模样,抢不走属于奔驰GLE和宝马X5的市场,更抢不走保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante的市场。唯一可以确定的是,会丢掉本就为数不多的死忠粉。

而这,已经不是捷豹路虎在“最新一季剧情”中出的第一个昏招了。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

在几乎与法兰克福车展同期举行的成都国际车展上,有汽车媒体人惊奇地发现,捷豹路虎XEL的引擎盖开关把手被刻意拆掉了,不愿让人打开机盖一窥究竟的捷豹XEL,究竟怕被人看到什么呢?

答案或许正是三缸发动机。

在如今这个竞争激烈的年代,豪华车为了提升市场份额可以说是不择手段,三缸机也不是首次出现在豪华车型上。此前宝马就和PSA共同研发出了一台1.5T三缸发动机,并将其大规模运用于中低端车型上,但在市场反馈并不理想后,宝马已经毅然取消了3系的1.5T三缸版本。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

且不说豪华品牌,即便是对于合资品牌来说,三缸机也还未到时候。出于对排放以及成本的考虑,三缸机渐渐普及开来,但三缸机在国内一直饱受消费者争议,以至于凡是采用了三缸机的车型,几乎都遭遇了销量的滑坡,通用如此、福特也如此。至于捷豹XEL为何要偏向虎山行,只有捷豹自己心里才清楚。控制成本、降低终端售价、进而扩大市场份额?目前捷豹XEL的落地价本来就已经跌进了25万,身为以英国皇室御用品牌而骄傲的捷豹路虎,难道真的甘于要和帕萨特和雅阁抢饭吃?

事实上,捷豹路虎就是病急乱投医而已——昏招频出的背后,已经没有太多的逻辑。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

2018年捷豹路虎在全球市场销量59.27万辆,下滑了4.6%,其中在中国市场下滑幅度高达21.6%,累计销量不足11.5万辆。正所谓成也萧何败也萧何,作为当下捷豹路虎全球最大单一市场的中国,其销量从2010年的2.61万辆增长到2017年的14.6万辆。然而2018年的低迷,让捷豹路虎创下了40.6亿美元的巨额亏损。2019年以来,捷豹路虎在中国依然步履蹒跚。上半年,捷豹路虎一路走低,7月和8月难得的增长,还是建立在2018年断崖式下滑的基数之上,并不能简单看作捷豹路虎回升的信号。

捷豹路虎过去几年的缩影,当属路虎极光。曾经的“加价王”,如今大幅降价却依然门庭冷落。2011年引入中国之时,极光加价曾超过15万元。如今最高优惠已超过12万元,售价从进口时一度近70万元,降至如今指导价也已经只有35万多,极光的价格跳水,并没有挽回销量的暴跌。

这事实上是捷豹路虎整体的问题。“七折豹、八折虎”早已被世人皆知,捷豹路虎一方面极尽降价之极限,甚至可以说就是它引发了二线豪华品牌的价格大战,但与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他豪华品牌纷纷销量上涨相比,捷豹路虎的大幅下跌尤其刺眼。

在销量遇阻之前,捷豹路虎用不足五年的时间,就占据了中国豪车第二阵营头把交椅。谁也没有想到过,捷豹路虎会如此之快的全线崩溃。全球车市走冷、中美贸易战的影响、进口车关税调整等等等等,都不足以成为捷豹路虎销量如此暴跌的充分借口。最大的问题,还是出在捷豹路虎自己身上。

最大的问题,就是捷豹路虎没有在中国市场建立起最正确的品牌定位。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

作为一家拥有悠久历史的英伦品牌,无论捷豹还是路虎,尽管在过去数十年间换了N次东家,但始终都是贵族和精英阶层的标配,甚至深受英国王室的青睐。路虎数十年坚持越野车和SUV的传统,捷豹在运动型车上的专精,都是这两个品牌耀眼的名片。

然而在中国市场,捷豹路虎却从来没有找准正确的发展方向。路虎的形象与“大金链子社会人”划上了等号,成为了典型的暴发户座驾,让城市精英群体不得不敬而远之;而捷豹也没能继续运动的DNA,F-Type存在感全无,而XEL、XFL等偏向实用的轿车车型由于缺乏明显的亮点;尝试用性价比打动消费者,却又被盖上了“七折豹”的标签……于是乎,捷豹路虎越来越难以在群英荟萃的豪华品牌中脱颖而出。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

在营销层面,捷豹路虎更是几乎毫无存在感。唯一一次可勉强称为成功的植入,是路虎揽胜在电视剧《蜗居》中的露脸,让它大出风头,知名度直线上升。但可惜的是,电视剧中的宋思明是一个贪官。当党和政府开始强有力的反贪打虎,路虎这只“虎”也难逃被牵连——假如你是一个奉公守法的公务员,靠勤俭节约存下了能买路虎的资金,你敢买一辆跟黑社会和贪官挂钩的路虎揽胜吗?

捷豹路虎原本的形象是007电影中詹姆斯·邦德的座驾,静能高端豪华上档次,动能跋山涉水上天入地;但在中国,没有邦德,只有大金链子小金表,一天三顿小烧烤的社会大哥……捷豹路虎社会形象的坍塌,使得捷豹路虎的品牌认知开始逐渐的远离他原本想要去吸引的医生、律师、企业家、政府官员这一类的精英阶层。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

奇怪的事还有路虎刚刚宣布的高性能品牌SV。根据捷豹路虎方面的解读,SV的身份相当于BMW的M或者是梅赛德斯的AMG,今后捷豹路虎将在新车发布后的一年左右,基于新车打造出该级别的顶级车型。但是,高性能不是应该属于捷豹的吗?谁会开着一辆重心高、侧倾严重的SUV去跑赛道?

更让人诟病的是捷豹路虎终端价格毫无底线的一降再降,不仅消耗了品牌溢价能力,更伤害了老车主的品牌忠诚度。这种饮鸩止渴的方式,也极大地消耗了捷豹路虎品牌的品牌溢价。当品牌力过度透支,捷豹路虎在中国消费者心中的形象持续走低,愈加削弱了产品对买家的吸引力。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

捷豹路虎还在生产品质上出现了不可回避的大量问题。在美国J.D.Power的榜单上,捷豹和路虎从来都是联袂出现在倒数前三名的难兄难弟;在欧洲市场,路虎几乎每年都霸占了汽车发动机故障率排行榜的头把交椅;在中国市场,捷豹路虎也光荣地成为过央视315晚会的“嘉宾”,集体维权的事情也多次发生。至于“开路虎的人,不是在修车,就是在修车的路上”这样的段子,即使没有数据作为支持,其对于消费者潜移默化的心理影响,也是相当可怕的。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

事实上,如果我们进行一次大调查,不难发现捷豹路虎的品牌认知存在极大的割裂。对于卫士、E-type、XJS这样的传奇车型,中国的车迷有着高山仰止的良好评价,但这些车型要不就是年代久远,几乎从未在中国的道路上出现过,要不也已经停产多年,无门购买。如今卫士好不容易重生,却被捷豹路虎糟蹋掉了灵魂,成了曲意逢迎消费者的行尸走肉——只可惜,一个舔狗舔到最后一无所有的故事,我们已经听过太多次。

不仅丢掉了销量,还丢掉了灵魂,等待着捷豹路虎的未来是灭绝?

亏损、裁员、销量下滑,这已经成为捷豹路虎在过去两年间的主旋律。尽管捷豹路虎自称要推出多少多少新产品、要在新能源领域如何发力,但从2019年的当下,我们找不到任何理由相信捷豹路虎能够有效翻身。从毫无亮点的揽胜到失去灵魂的卫士,捷豹路虎的新产品也难激起当下消费者的购买欲。如果不能真正洗心革面,从品牌建设、品质、渠道等方面有立竿见影的改革,捷豹路虎的未来毫无希望。

"

共有 条评论 网友评论

验证码: 看不清楚?