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动力平民化销量依旧长虹,这就是豪华车的底气?网友:太真实了

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BBA,在我们心目中是豪华品牌最直接的代名词,从销量上看,三者近乎垄断了80%的豪华车市场,对于老百姓心中的豪华车消费诉求,它们几乎就是答案所在。如果你没有一些太特殊的要求,那么BBA可谓就是豪华车的真谛,更高级别的用料享受、更大更多的车型选择、更尊贵的服务、更好的动力及综合驾控表现。


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以往,用性价比去衡量它们并不合适,它们不仅有很强的品牌力,产品上也是逼格满满,这让消费者很愿意为它们掏钱。然而,随着豪华品牌对价格一再退让,对动力也越加弱化的今天,豪华车“值不值”已成为不少消费者心中的问号。加之新能源车时代到来,BBA领衔的豪华品牌迟迟未表态,到底它们在盘算着什么?

BBA纷推“机无力”车型,却不影响销量?

BBA能有如此良好的销量和认可度,除了和它们的品质追求有关,也和它们积累已久的品牌认知度脱不开关系。不知道大家是否有留意,BBA相比于同期的其他品牌,往往不会在动力上“示弱”,而且随着汽车工业的发展,我们慢慢可以花更少的钱买更多的“马力”,这也是趋势。

就在工信部月中公示的第324批工信部新车目录里,我们看到了奔驰和宝马的新车身影,分别是北京奔驰的全新GLB级SUV和华晨宝马3系的320、330动力版本车型。其中GLB车型为“180”尾标,搭载1.3T四缸涡轮增压,而320Li/320i方面则搭载2.0T B48系列发动机。


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好消息是,两者都为四缸车型,在这个大家对三缸尚未能完全接受的时候,奔驰和宝马都相当聪明,没有挑战大家的容忍度。但两者的马力数值确实可以说捉襟见肘,搭载1.3T L4的奔驰GLB 180最大功率仅为136PS,不过考虑到基础排量只有1.3L,且现款A级也已搭载,尚可接受。而全新一代3系的320车型所搭载的2.0T B48动力最大输出功率只有154PS,这也是B48有史以来功率最低的一次。


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大家如果想知道2.0T只有154PS是什么概念,不妨参考下“动力保守”的雷克萨斯NX,其搭载非TNGA架构的老款2.0L自然吸气发动机,最大功率也有150PS,可见宝马320这一套增压器只带来4PS的增幅是多么让人难以置信。而GLB 180车型几乎可以预定今年动力最弱的SUV,虽说这套动力系统已在A180L上运用,但大家要知道GLB 180将要面临的是7人座挑战,势必对这套动力有更严酷的考验。


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事实上减排行动的先锋队长正是奔驰宝马,从此前的宝马730Li再到最近的奔驰C260L,如果不是奔驰宝马这样的巨头来引导这一场变革,假如是其他豪华品牌率先承担减排的角色,怕会是要被“黑成碳”。而由奔驰宝马来主导的减排行动确实为它们带来了一些非议,但这对他们影响大么?


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买车君身边的朋友直言:“花30多万落地一台1.5T的车子,哪怕它是奔驰我也做不出。”话虽如此,销量数据不会骗人,今年奔驰C级的月销量数据基本维持在1.3万辆,这不仅是一个非常好的销量成绩,对比改款前的销量水平也是齐平。

来自BBA的电气化车型,跑得不算远,卖得却挺贵?

社会各界都在观察BBA将会在新能源方面做出什么样的成绩,尤其纯电动产品,宝马i3虽说并没有十分强悍的产品力,也无力代替燃油车,但胜在出生早,现在能靠折价10万勉强生存。而宝马也将韬光养晦一段时间,下一批诞生的纯电动车型是iX3、i4,只是到来时分还未算接近。

而呼之欲来的还有奔驰的EQC和奥迪e-tron,在新势力涌现、特斯拉统治电动车的时代,它们被视作是重回宝座的希望。不过事实上,这两款筹备已久的电动车在某些方面上仍不是十分亮眼——续航,直到2019年下半年了,这两款NEDC续航只有500km的新车陆续市售,用顶级豪华品牌来衡量无疑是说不过去,毕竟这水平特斯拉早在2014年时就轻松过线了。


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不仅如此,它们在续航方面不占优并不意味着它们的价格能压下来,以e-tron的预售价为例,70-83万的预售价区间实在高得有点吓人,要知道我e-tron只是中型SUV,我花这个钱甚至可以直拍两个粤A指标,再分别买一台Q5L和Q3。e-tron定价摆在这,EQC的定价也不会低到哪去(按照惯例,EQC对e-tron的价格很可能只高不低)。


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按参数来看,奔驰和奥迪或许是想把它们当AMG/RS来卖?别忘了,我们仍走在汽车普及的道路上,并不是人人追求性能车的发达社会。按照性价比&体验来说,国内已有很多体验不错的新势力中型SUV,更别提其他级别纷繁复杂的SUV和轿车,即便是所谓的“豪华品牌体验”,e-tron和EQC之流又有把握争得过自家的Q5L和GLC么?

仅仅是强大的品牌认同感支撑着BBA么?

对于BBA的情况,买车君不由得想起了苹果科技,当其他各家的手机费尽力气设计换代外形时,苹果只需轻松套用上一代外壳,粉丝们也觉得“经典设计”无可厚非;当其他各家手机边框稍大屏占比稍低就会被各种黑时,苹果即使屏占比低也仍被视作“协调”、“刚好”;当其他各家手机都在拼杀抢占5G的时候,苹果再出4G的iPhone11系列也仍会被“5G真正落实还有几年”这样的声音声援(尽管我们都知道5G其实不远了)。如果说“苹果即正义”,那车坛也有几分“BBA即正义”的意思。


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或许有人觉得,无论是弱化动力的燃油车,还是价格颇高的新能源车,如非BBA强大的品牌效应支撑,这类产品很难在国内有生存空间。确实,在目前国内消费者的普遍认知中,BBA仍如金字招牌般存在,买BBA意味着无需拐弯抹角,别人一眼即能看出你的座驾,在中国这个重人情的社会中也能带来不少方便。

跟豪华品牌谈“性价比、销量、成本”似乎有点不着调调,但鉴于BBA三家车企恐怖的销售能力,谈成本和利润还真没毛病,从2017年和2018年BBA三家各自销量来看,它们连续两年都达到了60万辆左右的年销量,而且2019年仍在同比增长。这三个主打豪华高端的汽车品牌在销量上甚至超过了不少主打性价比的汽车品牌。


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如此一来,有一好处是能落实到消费者身上的——价格优惠,当销量较少的时候,豪华品牌不得不需要通过定价门槛来维持调性。而当销量足够大时,成本便可摊薄。如今我们见到BBA在终端都有较大幅度的优惠,一定程度是厂家根据成本对价格的调控表现。

理论是如此,现实是我们看到的各自“动力缩水”车型,在售价方面并没有做出退让。而新能源车方面更是有点“价格爱马仕、性能拼夕夕”的意思。说到这里,可能有朋友脑海里已经浮现“吃老本”、“卖个标”之类的词汇了。作为从业者,买车君很不想看到这些词语印证在三个或多个汽车生产巨头上,因为它们一定程度代表了汽车行业的荣辱,它们也应该是汽车工业当中担起进取责任的几个。但事实如此,买车君也无法说服自己,只希望豪华品牌们能给我们展示到更进取的一面。

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