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从电动方程式赛车赛道经验进行改良,捷豹预告2020年式i-pace小改款续航力提升

从电动方程式赛车赛道经验进行改良,捷豹预告2020年式i-pace小改款续航力提升 捷豹上周才发表小改款F-Type跑车,虽然它是当下最红的车款,不过SUV镇当红的时代,捷豹也没有忘了I-Pace跨界SUV,自2018年,I-PACE就在奥地利设计的F-Type可能是目前最重要的捷豹,但I-Pace也没有被遗忘。自2018年起就交由在奥地利Magna Steyr工厂生产,这台2020年式小改款电动SUV,由于它的软体更新,使它的纯电动行驶续 航力增加12哩距离(19公里多)。

从电动方程式赛车赛道经验进行改良,捷豹预告2020年式i-pace小改款续航力提升 捷豹自2019年起,打造I-PACE eTrophy用来支援电动方程式赛车(E Formular电动方程式赛车 )做为后勤车,它是一款电池驱动的零排放国际赛车系列作品,支援FIA的一级方程式锦标赛是从2018年底开始。 在系列赛事中,参赛者参加了为Jaguar I-Pace准备的比赛,比赛选定在每个周末举行的Formula E电动方程式赛车。

捷豹表示,eTrophy自2019年起作为电动方程式赛车的支援车辆,透过赛车参与,让工程师和软体开发人员能更深入了解到一般道路版的I-Pace何以改良精进的地方,此外,也透过超过5千万哩的实际试驾并进行深入检测,也找出能提升最效动力效能的方法,包括四轮驱动系统扭力分配的管理系统,还有电池储存和散热系统的优化工程?。

?90??kWh电池模组和双电动马达的配置,让I-Pace充饱电之后,大续航力可达到234里,相当于377公里,对一台SUV而言,这些数据已是绰绰有余的。而此一更新为原有客户服务也不会额外收取费用。??包和双电机设置现在能够在充满电时达到 234 英里的范围。这是377公里的欧洲货币,这是足够的??SUV??这个运动。但更好的是,更新对客户不收取任何费用。

此外,捷豹为2020年式I-Pace开发的软体,也让车子在较低充电状态下,仍能维持正常运行。?同时,它的热效率管理系统也经过编程,能更频繁地关闭动式散热阀门,以改善车子的气动力效应。

关于四轮驱动系统, I-Pace 在 ECO 模式下驱动时,前后电动马达之间的扭力分配,才能确保最高的效率。至于煞车动能回收?系统也经过改良让它在行车速度低的情况下有更多的动能回收。

捷豹车辆工程经理 Stephen Bulter 表示??,I-Pace eTrophy 已经生成了大量数据资料供我们分析,这些来自赛道上竞争的边际收益,正被运用在客户车辆改良之上,可进一步提升车主的驾乘体验??。新的软体更新优化了动力总成控制系统,以提高动能效率,使驾驶者能够在一次充电时行驶更大的距离,而无需更改任何硬体。?最后一项改良是OTA线上更新功能,这意味着车主不需要开车回经销商保养厂,就能最新的软体和功能提升。

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