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仍盼不到春燕,中国车市销量连跌17个月

仍盼不到春燕,中国车市销量连跌17个月 中国目前虽然仍是全球最大的汽车市场,但从去年开始却持续出现销售量衰退的状况,而根据中国汽车工业协会所释出的数据显示,11月中国汽车销量再度衰退。除此之外,1至11月的总销量与去年同期相较,也有着3.6%的衰退,几乎是宣告中国车市在2019年的总销量势必是以下跌的状态作收;德国汽车工业协会(VDA)也评估,2019年中国汽车市场的销量将减少10%至2090万辆,且明年还会继续再降。

仍盼不到春燕,中国车市销量连跌17个月 虽然对比9月的5.2%衰退、10月的4%衰退,11月的3.6%似乎是已经有好转的迹象,但中国经济成长放缓以及受到美中贸易战影响的情况却相当明显,再加上中国政府削减补助,使得原本销售表现亮眼的新能源车,在11月销量也有43.7%的跌幅。

当中乘用车的部分,根据中国乘联会的统计数据,当地市场包括轿车、SUV、微客以及MPV的销量比起去年同期下降了4.2%,来到197万辆的水准。这更是乘用车在过去18个月中,第17次下跌,其中唯一一次出现正成长的月份就是在今年6月,当时许多经销商都提供了大幅的折扣来吸引消费者,进而达到清库存的效果。

虽说中国汽车工业协会仍坚持造成销售表现疲软的原因是由中国五期进入六期排放标准的时间过于仓促,且各品牌的产量在11月都已经恢复正常,代表各品牌都在补足库存,并且推出新商品,但经济放缓影响到人民的消费意愿却也是不争的事实。

而中国在这波车市寒冬当中,除了自主品牌受到严重影响,一些表现落在后段的合资品牌也同样受到冲击,同时也开始转移到新的市场,其中KIA在印度的厂区已经先后完工,母集团更打算将印度做为商品生产下线后,高达40%的量将转运到全球其他市场贩售。HYUNDAI则是进军印尼,同样也是打算将当地生产的商品50%留给当地市场,其它50%出口至泰国、菲律宾、越南等东协国家,以及中东与澳洲市场。日系品牌日子同样不好过,其中丰田就曾表示想要将生产线率移往缅甸;其他像是MAZDA、NISSAN的销量也都不断衰退。

同时即便贵为中国四大汽车集团,也同样处于逆势当中,上汽集团因与GM的合资的表现不佳故下降了9.6%,东风集团也有6.3%的跌幅,长安集团前三季亏损已达26.6亿元人民币,至于一汽也同样营收减少。

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