新特汽车入局网约车市场，“新电出行”将成新车销量增长原动力

6月27日，新特汽车在北京发布了旗下出行品牌“新电出行”，正式开启了“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的创新战略布局。新特汽车CEO先越表示：“新电出行的推出，是新特汽车站在十字路口上进行的坚定思考，经过长时间的调研和筹备，新电出行形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系，为消费者构建了更便捷、更智能的系统化出行解决方案。”在C端市场持续低迷的当下，新特汽车选择了出行服务，作为破局的途径。

未来重点为三四线城市，年内落地城市突破100个

根据规划，新电出行将具备强大的分场景模式，提供网约车、公务用车、接送机/高铁、同城&跨城顺风车、城际专线、共享汽车、旅游直通车，共7大服务版块。当然，在发展初期，新电出行聚焦点将放在需求量最大的网约车上面。

事实上，新特汽车在去年就已开始布局出行服务，成立了出行服务部门，并在12月份获得交通部线上系统认证，后续又拿到成都，贵安新区地方运营牌照。目前，新电出行还在努力推进重庆、南昌、武汉、杭州等主要城市的运营牌照，但先越坦言到，现在许多一二线城市都已经关闭了网约车的申请入口，未来新电出行的发展重点将放在三四线城市。

新电出行接下来的第一目标是先将城市做起来，规模做起来。今年落地城市突破100个，明年达到200个。对成都、重庆这些网约车认可度较高的主要城市的运营车辆目标是上万辆，而三四线城市则不会太多，前期几百台，后期可能一千台。

采用合作模式，对方导入用户，新电出行提供运力

一个多月前，新电出行已经在成都开始进入运营状态，采取的是与高德打车合作的模式，高德打车负责流量导入，新电出行主要提供运力。作为出行品牌，新电出行并没有完整的去搭建一个平台，而是选择去做产品和出行链条两端，先越将新电出行的主要服务内容分为三点：“第一是提供合规的运力，第二提供智能化的电动汽车出行产品，第三是引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作。”

合作模式上，新电出行以后主要采用类似成都与高德打车合作的模式。打车入口虽然被并入到对方的打车版块中，但仍会保留新电出行的独立品牌。另一种是单纯的给合作平台提供运力，完全以对方的身份出现。

活动现场，新特汽车还与美团打车、携程旅行、悟空出行等企业完成了战略合作签约。在未来的出行服务布局上，新特汽车会根据不同平台的用户特性和地域优势来选择落地模式。比如，成都使用高德打车的用户多，而美团则在华东区域有优势，这类特点。

不依靠网约车盈利，出行平台将成新车销量增长原动力

先越对于新电出行并没有太强的盈利预期，选择做出行服务是为了在当前C端持续低迷的情况下，为新车销售找到一个破局的出口，盈利任务自然被放在了新车销售的利润上面。

十部委就联合制定的《关于促进绿色消费的指导意见》早已提出，2020年后公务车及公交系统用车基本实现全面电动化。在政策的驱动下，未来的网约车司机更换电动车显然是一个必然趋势。新车汽车的目标就是抓住新电出行平台上需要更换电动车的司机，将其转化为新特汽车的车主。先越透露，新特汽车内部对B端的销售预期占比是30%以上。

10月份将推全新网约车专属车型

新特汽车目前在售的产品只有定位在微型车市场的DEV 1，对于新电出行来说，覆盖面显然还是不够的。为此，新特汽车正在与一汽合作开发一款专为网约车市场打造的全新车型。据先越介绍，这款车型预计在10月份推出，定位是三厢紧凑型轿车。

结语

在国内乘用车市场持续低迷的情况下，许多车企都开始寻找破局的途径。新特汽车没有跟随“出海下乡”的主流做法，而是选择了通过新电出行平台来挖掘更多用户。但仔细来看，新特汽车选择的途径确实是最适合自己的，电动车的产品特性注定了要更加依赖服务设施，相比于盲目扩大市场，深挖用户群体显然是更理智的做法。