国内汽车消费者的口味其实并不复杂，在预算无压力的情况下，大多数人明显更倾向于购买进口车型，如果没有进口那就退一步选合资，预算受限的状况，可能才会考虑性价比和配置都比较良心的自主品牌车型，虽然这样的说法有些以偏概全，但是不得不承认，由于国内汽车行业起步较晚，很多进口、合资品牌的设计开发、制造工艺都要胜于自主品牌。而在众多底蕴深厚的外资车企中，德系品牌的宝沃就曾拥有辉煌的历史，其巅峰时期的市场表现完全可以与奔驰、宝马、奥迪比肩，然而自上世纪七十年代宣布破产后，宝沃这一汽车品牌也随之冰封了半个世纪之久，直到2014年，着名的商用车名企福田怀着踏足乘用车的战略规划将宝沃品牌收购，才有了2016年宝沃BX7的涅盘重生。
可惜的是这一场复出之战却以败局收场，继宝沃BX7之后，BX5也紧跟着开启上市，虽然福田一直大力宣传这两款车源自德国血统的深厚底蕴，但是它们的发动机、变速箱核心部件还是屡出状况，再加上4S网点布局稀疏，售后服务不够完善，最终导致宝沃汽车市场口碑连年下滑，销量数据也在短短4年时间就跌入谷底。
2018年底，福田汽车正式发布公告将宝沃汽车67%的股权转让，这一消息也可以理解为福田彻底放弃了入驻乘用车市场的战略意图，转而精耕自己的商用车老本行。换了新东家之后，宝沃汽车也推出了阔别已久的改款车型：2019款BX5。
由于是跨度两年的改款，宝沃BX5在市场上还是获得了一定关注度的，目前新款宝沃BX5已经正式上市，全新推出了4款车型，搭载满足国六排放的1.4T加6AT的动力组合，售价区间12.98-15.58万元。
新车的外观和17年款车型相比变化不大，主要的改动还是针对部分车型的配置进行了调整，如取消了原有手动挡低配的车型，把主动式胎压监测下探为全系标配，此外中高配车型还增配了后排空调出风口、电动尾门、前驻车雷达等配置，性价比得到了一定的提升。
随着5月销量出炉，宝沃BX5的销量成绩增幅明显，同比增长91.78%，粗看似乎和新车改款、国五车型整体降价有关。
但是仔细观察就能发现，新车的配置提升在和同级别对手相比时依旧优势不大，而且新车上市的时间处在销量增幅以后，无法成为增长的理由，最关键的是，目前国六排放已经实施，近几个月来，各大汽车经销商纷纷开启了降价模式以清空国五车型的库存，然而国五排放的宝沃BX5却没有下探价格的意思，在没有优惠幅度的情况下，想必很难让消费者心甘情愿打开腰包。实际上，这部分增长的销量并不是来自于普通消费者，而是来自于神州优车的合作采购。
正如标题所述，随着神州优车的控股，宝沃的品牌角色已经发生了某种变化，表面上来看，宝沃汽车是摆脱了销售瓶颈的桎梏，通过加入"神州生态"解决掉了市场销量惨淡、盈利闭环断裂的危机，但是专注供应型的生产制造，又让宝沃丧失了作为一个汽车制造企业最基本的品牌影响力的上升空间，当下的汽车消费者越来越趋向年轻化，追求个性的天性很难让年轻人花一台合资车型的钱去选择一辆"共享汽车"。对此还有朋友吐槽说：倒是可以经常去神州租车租辆宝沃BX5开开，体验下来自德国精密机械的操控快感。
综上所述：随着国内汽车市场竞争越发激烈，对于车企来说，仅靠情怀、技术拼凑的噱头很难再取得成功，产品的竞争力、质量、售后等环节的表现都需要一丝不苟地去完成;目前的宝沃汽车在没有了福田的资金支持后，以制造工厂的身份加入神州优车确实能在短时间内缓解经营的压力，但是前景却并不乐观，想要从根本上改变困境，还得在更广阔的市场完成逆袭。
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