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途观这个销量王座,来的丢人

相比于去年同期1.8万的销量,今年6月份途观3.36万的月销量可谓逆势而增,摆在面儿上的数据显示已经超越了哈弗H6,截胡了哈弗H6的销冠。

用“小阳春”来形容途观销量暴增再为合适不过,上汽大众快速扩张市场挤压经销商利润,使得库存系数高积不下,途观(丝绸之路)版因为不错的市场认可度以及尚且不算过时的外形,市场需求量持续稳定。

重压之下的国六以及国六b,让高库存的途观(丝绸之路版)被动甩货,在6月份时《每日话汽车》曾到访上汽大众经销商,需要倾销的途观成堆排列,超乎意料之外的是途观给出的终端价几近让经销商“放血昏厥”。


途观这个销量王座,来的丢人


最后一批国五库存在6月份调价至13万余,一台上牌落地转户的全新途观丝绸之路版不过15万左右,长期高库存风险使得在国六落地之前全部释放,经销商需要在一定时间内全部销出这批库存车。

能卖就卖,卖不出去就先开票上牌,然后低价通过转户的方式变现,虽然短促使得途观上牌量以及销量得以暴涨,但最终牺牲的是经销商的利润,但可以肯定的是这一波“小阳春”不会持续太久。

虽然说7月份整体销量表现都会下滑,但可预见性的是途观销量下滑将会比其他车型更加明显,这一波王座也必定坐不稳,毕竟6月份通过13万的途观来完成去库存任务,这不是产品发展常态。


途观这个销量王座,来的丢人


侵入到13万市场的经典途观必定是对不少消费者有一定的吸引力以及诱惑力,毕竟从品牌以及产品影响力来说,VW之下的途观当年是不少消费者心中的神车,即便它换上了1.4T发动机,即便它用DQ系列干式双离合变速箱, 即便内饰满满的廉价感以及粗糙感,这都不影响消费者选择一台经典途观。

当然我们必须要承认合资车并不是没有市场,打起价格战的合资车,自主品牌因为品牌以及技术表现处于弱势的原因都无力对抗,但相信行业的发展是良性的,牺牲经销商利润换来的高销量,上汽大众这种饮鸩止渴的决胜之策不会长久,当然也不会频繁出招。


途观这个销量王座,来的丢人


在我们走访本地经销商询问时,全新途观L目前终端优惠幅度不小,当然产品销量热度比起此前也有所回落,一方面原因是竞品愈发强势,另一方面原因是SUV热度些许回落,虽然途观L销量表现不佳,但经典途观销量却并不差,毕竟占据性价比优势的经典途观还是给市场带来了新的选择。

不过可以肯定的是,在全新途岳上市,国六落地的今天,经典途观也会逐步退出市场,没有途观支撑的整个体系,途观L销量未来必定会有所下滑。


途观这个销量王座,来的丢人


从市场表现上来说,的确途观通过大促的方式获得了销量的提升,但是非常遗憾的是这必定是“小阳春”,对于行业来说6月份销量表现极为不正常,此前高库存的企业全部需要释放库存,库存越多的企业销量也必定越高,毕竟这是用经销商利润来换取的数据,也是用血染红的报表。

在我看来,途观这个销量王座,来的丢人。

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