投资试验中心更重要的目的是，通过品质向上、技术向上来支撑品牌向上。这也是如今所有燃油或新能源自主品牌以及造车新势力都在强调和积极践行的共同目标。

文｜贾亦真

图｜来源网络

『大量新能源车做网约车是好事。网约车行驶里程更长、场景更复杂对车辆要求很高，运营成本也不低。你别看车企布局的很多，很快就会死一批。』7月22日，在北汽新能源汽车试验中心启动仪式后，一位北汽新能源内部人士对车壹条表示。在他看来，是骡子是马得拉出来溜溜，经受网约车市场的历练，最能够检验新能源汽车的好坏。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀此前透露，今年北汽新能源的1/4销量都将来自网约车市场。

截至目前，北汽新能源已积攒了数万台来自网约车市场的订单。『滴滴、北京电动出租车、首汽……不能再透露了。』北汽新能源总经理马仿列在与媒体沟通时忍不住透露一二，这些订单将呈现在下半年的销量数据中。

手中有粮，心中不慌，尽管北汽新能源上半年仅完成全年22万辆销量目标的30%，且其中40%都是在6月完成，但其已早有准备，并没有要下调全年销量目标的打算。『到现在为止没有做任何退步或者对这个目标进行调整。』马仿列说。

主动调结构，销量『过山车』

数据显示，6月北汽新能源销量为2.6万辆，同比暴增438%。上半年累计销量达6.5万辆，同比增长22%，其中EU系列增幅飙升至1506.9%，累计销售近5万辆。事实上，此前在连续6年稳坐纯电动车销量冠军后，北汽新能源的销量在2019年出现了较大浮动，直到6月才重回正轨。对于销量波动的原因，马仿列给出两个理由：

其一，北汽新能源今年的重点是做产品结构调整，由『中端+国民车』转变为『中端+中高端A级车』，调整需要时间，但目前已取得一定成效。今年上半年，EU5/EX5/EX3等续航在500公里以上的新一代高品质车型陆续发力，价位在12万以上的A级车销量占比达到80%，达尔文车系（基于达尔文系统打造的系列车型）的销量占比接近九成。

其二，补贴的退坡导致很多厂家抢装，造成高端电池资源短缺，由于一季度供应商宁德时代的电池供应不足影响了公司销量，在二季度才调整过来。也因此，北汽新能源正在考虑增加使用集团合资伙伴SK的电池。而出于节约成本的考虑，一些中低端产品的电池将被置换为更便宜的磷酸铁锂电池。

『年初我们制订的人工成本，最后给我下达的目标比年初下调了1个亿。』北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋坦陈，为了缓解补贴大幅退坡带来的经营压力，北汽新能源从管理、规模、人工、工艺等多个维度采取了降本措施。同时以新能源汽车为连接点，积极开拓汽车后市场等延伸业务增强『造血』能力。

但传统的降本手段成效毕竟有限，解决不了根本问题，降低成本的关键需要依赖技术进步，因此从长远考虑，北汽新能源一直在加大深入的研发投入。

比如本月22日刚刚启用的新能源汽车试验中心，就是北汽新能源筹划两年多、斥资20.51亿元由旧厂房改造而来。据介绍，一期项目占地面积5万平方米，共有88个实验室，包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大核心领域。

马仿列称，该试验中心将缩短北汽新能源的产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，并使其产品竞争力得到突破和提升。据悉，二期项目预计于2020年二季度完工。未来这一试验中心也将向所有车企开放。

迎战特斯拉，加速品牌向上

连庆锋表示，投资试验中心更重要的目的是，通过品质向上、技术向上来支撑品牌向上。这也是如今所有燃油或新能源自主品牌以及造车新势力都在强调和积极践行的共同目标。

明显的例子是，目前红旗、吉利、北汽ARCFOX等自主品牌及造车新势力，都在尝试推出最能够展现技术实力与性能的超跑，来为旗下产品做技术背书，以彻底打破消费者对传统自主品牌『低端』的刻板印象，实现品牌溢价的提升，对抗合资品牌的下压。不过这一做法被认为过于激进。

但对于北汽新能源来说，ARCFOX是其品牌向上的关键棋子。

马仿列表示，ARCFOX承载了整个品牌最高端的任务、使命，从设计到制造汇聚了全球顶尖资源，未来将是北汽新能源对抗特斯拉model3等跨国车企高端车的利器。在今年4月ARCFOX品牌已正式发布后，未来2年将推出6款车型，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。

不过，ARCFOX并非新能源领域新推出的唯一一个高端品牌，吉利的几何汽车以及新造车企业中的蔚来、前途等也都定位于高端。此前有坊间消息称，东风集团也正在筹备自己的高端新能源车项目，内部代号为『H计划』。

随着中国新能源市场的快速崛起、政策的开放与来自『双积分』的压力，外资车企大多加快了在中国新能源市场的布局与产品投放节奏。

在6月的新能源汽车销量榜单上，去年下半年上市的轩逸BEV和起亚K5 PHEV已经成功杀入前十。据媒体披露的交强险数据显示，上半年，特斯拉已跻身中国新能源乘用车市场销量前十，明年特斯拉将迎来国产。这意味着，留给北汽新能源在内的所有中国品牌的时间已经不多。