雪佛兰销量第二高的车型，竟然是一台上市9年的老车，你敢信？

相比于自家兄弟别克，雪佛兰在中国的定位不仅低，销量也无法和别克相比。其中唯一一款销量破万的车型，还是今年3月刚刚上市的科鲁泽。当然，新车型拥有更强的产品力，销量高也很正常。但如果一款上市9年多的车，目前每月的销量还能排到雪佛兰旗下车型第二高，你又是否能相信呢。没错，这款车就是雪佛兰赛欧。

雪佛兰赛欧在19年7月份售出了9719辆，6月则为6291辆。1-7月累计55391辆，平均每月7913辆。如此成绩，对于竞争激烈的家轿市场来说，实属难得。此外，现款赛欧还是2017年11月才上市的，至今也快有2年的时间了。产品力相比那些新车而言自然要弱，那么它为什么能获得这么好的成绩呢。

很简单，价格便宜，皮实耐用，当然还有品牌因素。

由于上市时间较久，且没有经过太大的升级，因此在配置层面，赛欧非常寒酸。它除了一款车该有的座椅、方向盘等配置外，其余配置基本没有。比如当下基本已成标配的ESP等主动安全配置，在赛欧上全系都没有。此外，诸如日行灯、中控大屏等配置，也都找不到。不过电动天窗、发动机启停这两个配置，倒也没有让赛欧在配置上太过于难堪。

尽管配置低，但得益于较低的售价，它仍获得了不少消费者的认可。赛欧的指导价为6.39—7.99万元，实际裸车价大概在4.55—6.29万左右，有些地区的价格甚至还要更低。如果刚巧手持这个预算打算购车，这个区间内的自主品牌车型，其整体实力相比赛欧也拉不开太大的差距。相比之下，赛欧不仅有良好的群众口碑和市场基础，更重要的是它还是个合资品牌，消费者自然也更乐于接受。

也许你不愿承认品牌的威力，但在中国，品牌因素对于消费者购车，确实有着极大的影响力。

赛欧未来的前景会如何？

在我看来，赛欧的未来可能不会很好。也许很多人会问，既然赛欧目前平均月销近8000辆，它的前景自然可佳。但大家可能忽略了一个问题，那就是排放。目前赛欧仍然是国五排放标准，也就是说，这款车目前只能在部分城市售卖。诸如北京、上海等已经实施国六排放标准的城市，都无法上牌了。

目前，通用旗下的车型，除了凯迪拉克外，别克和雪佛兰的车型，无论是新车还是换代，搭载的基本都是三缸发动机。

如果雪佛兰还想保住赛欧这款车，那么按照它的定位，未来的新车肯定会搭载那台1.0T的三缸发动机。但是搭载新发动机后，售价势必会有所上涨，那么它与自主品牌车型相比，优势就不那么明显了。

如果赛欧不换新发动机，也许在未来的一段时间，还能为雪佛兰带来一定的销量。但随着各地排放法规限制的临近，它的市场会越来越小，直至被迫淘汰。

那么在你们看来，赛欧这款车是否值得购买呢。如果它同凯越一样换上新发动机，你们认为它的销量还能保持和现在一样吗？