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「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

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数据显示,今年8月,长城汽车销量70199辆,同比增长9.52%,1-8月份,长城汽车累计销量624094辆,同比增长5.79%。在大环境仍然下行的情况之下,长城汽车依然实现了同比增长,是近一年来表现最稳健的自主车企。

整体来看,哈弗品牌的整体销量相对稳定,但WEY品牌销量需要提升。新能源品牌欧拉的表现也较为平稳,今年1-8月份累计销量已达3万辆。相较于国内低迷市场,海外出口表现则持续攀升,同比暴增102.83%。

哈弗品牌

毫无疑问,哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌。8月份,哈弗品牌销量50239辆,同比增长17.04%。1-8月,累计销量445999辆,同比增长10.0%,占长城汽车总销量的71.5%。而哈弗品牌的增长主要来源于哈弗F7以及哈弗M6。

「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

按车型来看, 哈弗H6销量25097辆,环比增长8.74%,依旧是当之无愧的“王者”。虽然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一样高不可攀,但从细分市场的销量排名来看,目前为止依然没有任何车型可以动摇哈弗H6的冠军位置。

「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

值得欣慰的是,哈弗F7再度回归“万辆俱乐部”,销量10036辆,环比增长24.83%。得益于与哈弗H6的差异化产品力,哈弗F7自去年11月初上市之后,从第二个月开始每月的销量都保持在了万辆左右,表现相当亮眼。同时,因为没有同期基数,哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量,填补了哈弗部分车型下跌导致的销量空缺,是哈弗品牌实现销量增长的绝对主力。

WEY品牌

高端品牌WEY表现不温不火,8月销量7004辆,同比下降31.2%。1-8月份,WEY品牌累计销量61134辆,同比下降35.6%。WEY品牌的表现显然并没有如大家所想的消费结构升级而所有提升,无论是单月同比还是累计同比跌幅都已超过30%。

「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

按车型来看,WEY VV6销量最佳,单月销量4310辆。究其原因也是因为产品差异化过小导致,仅仅通过车身尺寸的大小区别,所以消费者都去选择空间最大的VV6,而会去忽视VV5以及VV7。

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其他车辆如VV5、VV7,销量均不超过0.2万辆,表现较差。2019年以来,WEY品牌似乎很难出现月销过万的情景,如何突破这一桎梏就必须要WEY品牌加大VV5、VV6以及VV7之间的产品差异化,针对不同的消费群体,才能够使WEY从整体上销量有所提升。

欧拉品牌

新能源方面,欧拉品牌8月份销量1225辆,环比下跌40.8%,其中,欧拉R1销量1108辆,欧拉iQ的销量117辆。1-8月份,欧拉品牌累计销量30309辆。

「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

目前,长城在新能源方面主要的发展方向包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车。到了明年,长城汽车将展示首辆基于专属平台的燃料电池车型,并计划在2025年推出氢燃料电池车。

长城皮卡

皮卡市场,长城可谓无人能敌,连续21年夺得中国皮卡市场的销量第一,在国内皮卡市场的份额为35%。8月份,长城皮卡销量11637辆,同比增长12.27%,1-8月份,长城皮卡销量84590辆。

「观察」长城汽车8月销量:高端化受阻,F系成为增长亮点

当然,对于长城皮卡来说,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。长城皮卡虽然在国内表现出强大的统治力,但遥望全球市场还有很长的路要走。

结语

虽然长城汽车总销量逆势上涨,但不同于2018年,如今长城汽车的销量支柱已经由单一的哈弗H系,转向F系、皮卡等多项业务协同带动。与此同时,其主力产品H系、自主高端品牌WEY,以及新能源板块的欧拉品牌均出现大幅下滑。

不过,长城汽车一直知道自己的优势和缺点,也在不断改进,我们可能在短时间内看不到结果,但是从长远来看,长城汽车正在走向最能够成功的道路。路漫漫,我们也不必纠结于一时的增长和下跌,只要保持不断改进和增长的势头,未来总是可期的。

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