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沉默中爆发 骐达销量破万 将掀翻高尔夫的统治?

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在国内汽车市场,两厢车想要生存下去并不是一件容易的事。尽管很多两厢车都是三厢车型的衍生版本,产品力并不差,甚至更好,但对于绝大多数的中国消费者来说,少了一个“屁股”就是原罪。

而在紧凑型轿车市场,两厢车的生存难度更是“地狱级”,强劲的竞争对手太多,家用有朗逸、轩逸、卡罗拉,运动有思域、福克斯、菲斯塔,还有价格便宜的领动、英朗、科鲁泽,两厢车拿什么招架?以朗逸和朗行为例(如今归为朗逸车系,命名为“朗逸两厢”),前者常年夺得轿车销冠,后者的能见度却无限接近于零,太“南”了。

前几年车市行情好的时候,紧凑型两厢车好歹还有几个幸存者能够喝点汤,比如福克斯两厢和高尔夫。而现在呢?高尔夫的月均销量已经无法突破万辆,至于福克斯,整个车系的月销量也只有寥寥几千。屋漏偏逢连夜雨,这便是紧凑型两厢车的真实写照了。


沉默中爆发 骐达销量破万 将掀翻高尔夫的统治?


但是,一直以来都不太起眼的日产骐达,8月份却成为了唯一一款销量破万的两厢车,达到了10107辆(中汽协数据),超过了高尔夫。在我的印象中,这应该是骐达近几年来第一次月度销量突破万辆大关,虽然只是批发数据,实销未能破万,但对于已经“南上加南”的两厢车来说,骐达的增长,至少能够为这一细分市场增添一抹亮色。


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那么,逆势增长,骐达又是怎么做到的呢?

产品层面,骐达在设计和实用性之间做到了较好的平衡。

从车身姿态来看,骐达是比较偏向于欧系车的,与大众高尔夫比较类似,整体轮廓尽量往四个角靠,使得车厢空间在尺寸范围内实现最大化,从而保证车内乘员的乘坐空间。


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(骐达)


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(高尔夫)


同时,骐达的车头又是比较短的,不像昂克赛拉一样拥有一个修长的车身比例。尽管这一设计使得整车造型的运动感有所损失,但是却进一步提升了车厢在整车长度中的占比,增加了车内乘员的使用空间。结果显而易见,笔者(175mm)坐进骐达的后排,头部空间接近一拳,腿部空间甚至超过了两拳,要知道,这只是一款车长不到4米4,轴距2米7的紧凑型两厢车。再加上日产特有的“大沙发”,骐达可以说是同级别两厢车中后排乘坐舒适度最好的车型,没有之一。


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(昂克赛拉)


当然,为了弥补运动感的损失,日产的设计师还是下了不少功夫。比如引擎盖上隆起的肌肉线条和“V”字形的中网相连,形成了一个比较尖锐的夹角,突出攻击性;再比如车侧由低到高的双腰线,让整车看起来更加紧致,强调了视觉上的运动特征。

不过,在整车设计中,比例的重要性很明显要高于其它元素,所以尽管骐达做了不少努力,但其视觉观感相比昂克赛拉这种运动车型还是会差一些,但并不难看。

根据中国消费者的需求来看,骐达的取舍是正确的,空间的重要性显然要高于车身比例,而骐达在保证了基本颜值的情况之下,其空间优势也就体现出来了。


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品牌层面,东风日产强大的体系能力为骐达提供了销量支撑。

日产在国内只有东风日产一家乘用车合资公司,这意味着日产的乘用车产品几乎都会交由东风日产进行生产销售,为东风日产早期快速抢占市场、建立口碑奠定了坚实的基础。

为了消化数量繁多的车型,东风日产需要将经销商网络建设得更加完备,而经销商数量多了之后,又要考虑到平衡各个经销商之间的利益分配,因此就得把经销商网络铺得更广,覆盖更多的地区。所以,在所有日系车企中,东风日产的经销商数量是最多的,下沉也是做得最好的。有了如此强大的经销商网络,骐达自然可以覆盖更多的地区,销量也就有了保障。

此外,完整的产品矩阵也意味着东风日产在各细分市场都有一定的话语权,因为主力车型不会被“抢走”,也没有“孪生车型”影响力不够的烦恼。轩逸、天籁、逍客、奇骏都是细分市场中表现相当出色的产品。而这些产品,每天都会吸引源源不断的潜在客户进店,对于骐达来说,这些客流也都有望转化成自身的销量。


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综上,骐达月销破万或许有一些其它的因素,比如优惠增加、飞度停产等,但从根本上来看还是其自身产品有一定的优势。除了空间大之外,骐达耐用、省油的特点也受到了消费者的认可,再加上东风日产强大的体系能力,骐达也就实现了一波小爆发。

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