比起亏损、自燃、维权等负面，单看销量造车新势力还没那么惨

2019年，国内车市仍然没有冲破“寒冬”，不仅传统燃油车的销量持续下滑，就连一路飘红的新能源车市也在7、8月连续同比下滑，那么在车市下行的大环境下，造车新势力又有怎样的表现呢？

据保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力2019年前8月的累计交强险上牌量为37231辆，相比2018年全年不足3万辆的销量来说，新势力算是渐渐步入正轨，在新能源车市场的份额也在进一步加大，已占全国纯电车市场近9％。

其中，又属新势力“三巨头”蔚来、小鹏、威马销量最为亮眼，其累计销量都已破万，不过相对于它们少则四五万，多至10来万的年目标来说，却还是有着不小差距。

蔚来：年目标4-5万辆，累计销量11779辆

尽管负面新闻不断，蔚来还是在今年前8月一共卖出了11779辆，位列造车新势力销量第一。其中，蔚来ES6的表现出乎了大多人意料，在8月份成功进入了豪华中型SUV上牌量前十榜。

但值得注意的是，在推出ES6后，原本销量还算不错的ES8却出现了销量下滑的趋势，似乎两款车不仅没有取得协同作战的效果，反而形成了内耗，而这或许也是所有新势力即将面临的一个难题。

小鹏：年目标4万辆，累计销量11417辆

排在第二的小鹏汽车其累计销量为11417辆，看起来跟蔚来只差三百多辆，似乎随时都有逆袭的可能，但从其8月份的表现来看，差距被进一步拉大的可能性更大。

今年8月，小鹏G3销量出现暴跌，月销量仅为231辆，不仅市场占有率从30.3%直接跌至4.5%，同时也从月销量第一直接跌落至第四位，直接跌出“第一梯队”。

究其主要原因，还是因为小鹏汽车新旧车型的交替。今年7月，小鹏发布了2020版的G3车型，由于“加量不加价”，缺乏对于“老鹏友”的关怀措施，新车一经发布便引起了老车主们的维权行动，而这也直接影响到了小鹏汽车的销量。

威马：年目标10万辆，累计销量11312辆

今年1-8月，威马汽车累计销量达11312辆，其中威马EX5 8月销量为2175辆，不仅夺得8月销量冠军，也创下今年开年以来的最好成绩。从销量来看，虽然说威马EX5有机会成为一匹黑马，但对于全年交付10万辆的目标来说，这才刚刚完成了一成，其挑战未免也太大了点。

值得一提的是，上周威马汽车因“起火”事件登上了热搜，虽然威马在其官微上回应道，该车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸，也就意味着并不是车辆“自燃”。但此次是威马汽车量产交付后发生的首次起火事件，其风波或将持续一段时间，后面几月的销量也可能会受到一定影响。

月销量不过千，边缘化品牌面临“淘汰”危机

据统计，上述三家新势力其市场占有率总和已经超过了9成。可见，除了第一梯队，对于后面所有的新势力来说，目前都处于极度边缘化的地位，而月销量能否过千则成为了一个门槛。

而在第二梯队中，表现最为亮眼的应该是合众汽车，旗下车型哪吒N01的销量虽然说没有像电影《哪吒》一样火爆全国，但在8月还是小小逆袭了一把，销量仅为440辆的它首次挤进了“前三甲”。当然，这得归功于小鹏汽车突然的暴跌。

目前，实现量产的品牌共有12家企业，除了第一梯队外，包括零跑、新特、云度、电咖、前途在内的新势力其月销量都只有一两位数，可谓是惨不忍睹。而刚熬过了量产这一难关，又即将面临残酷的淘汰赛，如何争抢到最后的存活名额，则成了它们即将面临的新挑战。