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在迈入电气化同时维持既有乐趣!保时捷新世代cayman / boxster将维持中置动力核心设定

在迈入电气化同时维持既有乐趣!保时捷新世代cayman / boxster将维持中置动力核心设定 虽然保时捷相较于集团成员、或其他豪华品牌阵列来说,在电气化的进程上面没有特别激进,然而Taycan与其延伸车型Taycan Cross Turismo,在发表后,在全球销售上都的确有所斩获,主因无非是品牌极力地在维持既有的品牌操控DNA为前提下,让目标消费受众得以有更具科技感的电动车使用情境。

在迈入电气化同时维持既有乐趣!保时捷新世代cayman / boxster将维持中置动力核心设定 不过,就如同Macan即将迈入电气化一样,品牌旗下较入门的(?)的跑车作品718 Cayman / Boxster,一直以都以相对亲民的售价和中置引擎的机构设定,受到视操控乐趣为绝对的消费流派所喜爱,甚至直到现在,诸如Cayman GT4等延伸性能作品,仍旧提供手排机制,秒准的,就是喜欢以驾控乐趣为最高购车原则的热血车迷,就算如此,却也避免不了电气化的不可逆未来。

不过,或许会有车迷对于本车系在电气化转换上会有疑虑,主要原因不外乎是电动车的车体架构与汽油车在先天上就有相当程度的不同,电池的铺排、永磁马达的装设位置,与中置引擎的配置本来就有绝对性的差异,而对此,保时捷技术研发负责人Michael Steiner却是完全不担心,他在日前接受了国外媒体的访问,当中就有提到对于Cayman / Boxster电气化的看法。

访问篇幅相当大,但是经过了解后,大致可以理解到,相对于一般燃油车来说,保时捷的电池模组位置安排,无论是在哪一种模组化基础上,都可以间接增加车辆的重心与稳定性,这与中置引擎产品诸如Cayman / Boxster等车款的开发初衷并无二致;也就是说,保时捷接下来针对中置引擎跑车所延伸开发的专属电动车平台,将会维持既有初衷,而在此模组化配置所推出的作品,也会一如既往地提供对应的驾控性能。

不过,针对此类以乐趣为最大宗的作品,Steiner表示,保时捷的态度是尽可能维持现有燃油引擎的产品线,不会贸然进入电动世代。


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