第一代 MX-5 (NA6C) 于 1989 年的芝加哥车展上首次亮相，北美市场则称作 Miata，当年以小排量 1.6L 引擎搭配近乎 50：50 的车身配重而闻名，提供给消费者最纯粹自然的驾驶乐趣，在改款前全球总共出售了约 43 万辆，证明了该车在小型跑车市场的影响力。随后也陆续于 1998 年及 2005 年推出第二代 NB 车系、第三代 NC 车系，直到 2015 年交接了给现行的 ND 车系，继续开创该级距的传奇篇章。
新在哪里？
全车系导入车身平衡控制技术 (Kinematic Posture Control, 简称KPC)。
导入全新车色「琉光金」。
内装部分新增「赤陶红」Nappa 真皮座椅，硬顶敞篷版本 MX-5 RF 则需加价 28,000 元。
本次试驾 2023 年式 Mazda MX-5 Red Top?建议售价为新台币 139.8?万元起。
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在这个自排车当道的年代，Mazda 依然不忘初衷地在 Mazda MX-5 ND 上推出手排变速箱，让广大的车迷们能够延续「人马一体」的驾驭感受。而今天试驾的 2023 年式车型更是导入了车身平衡控制技术 (KPC)，来提升车辆在动态操控时的表现，同时增加全新车色「琉光金」以及「赤陶红」Nappa 真皮座椅，而身穿新衣它究竟真有进步呢?
车头上的头灯与进气口如同小眼大嘴的五官，引擎盖上两道明显的折痕更是勾勒出原厂所强调的 KODO 魂动精神，车尾由两个简洁但识别度相当高的圆型尾灯所占据，右后方更是保留了象徵历代精神的收音机天线，排气管采用单侧双出的设计，轮胎则同样配上了 17 寸 8 辐式亮黑色铝圈。
长车头让人一眼就让人感受到跑格的天性。
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2023 年式 MX-5 保持一如往常的「小只马」姿态，长车头短车尾的亮丽曲线将巧妙掩盖了车长仅 3,915mm 的事实，长轴距的设计将四轮往四个角落扩散，而新增的「琉光金」烤漆看似平淡而无华，但其实在不同的光线下可隐约散发出典雅且高贵的气质，关上暗红色敞篷软顶时则产生了不同的视觉感受。
MX-5 MT?的车身尺码长宽高分别是 3,915x1,735x1,230?(mm)，轴距则为 2,310mm。
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细致的头灯搭配硕大的进气口彷佛人脸的五官般生动。
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炯炯有神的 LED 头灯附自动水平调整以及 LED?日行灯。
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MX-5 MT 足踏 17 寸 8 辐式铝合金轮圈，搭配前通风碟式 / 后实心碟式煞车。
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外部后照镜以亮黑色处理，整体看来多了几分变化性。
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车门采用拉风的无窗框设计。
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门把上具有 Smart Keyless 免钥匙感应系统，方便性大幅提升。
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后方采短车尾的配置，排气尾管采用右侧单边双出设定。
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后方搭配可爱迷人的圆形尾灯，俏皮感十足。
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在路上相当吸睛的红色软顶，操作起来非常简易，比起 RF 的电动硬顶更具古朴特质。
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车尾上的天线已成为 MX-5 的指标性设计。
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后方摄像头嵌入于保杆中央。
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后雾灯位于左下角。
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排管采单侧双出配置，声浪适中，虽为 4 缸车款但也具备一定的浑厚感。
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短小的尾厢具备 130 公升的置物容积，虽然不大但可应付中小型物品的摆放。
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MX-5 低矮的车室在上下车时多少会感到有些吃力，但进入后立马就能感受到「赤陶红」Nappa 真皮座椅所带来的质感，这样大胆的内装配色反而与外观低调的烤漆颜色相辅，为年轻的外表带来几分沉稳，两侧门板上半部采用与车色相同的烤漆处理，简洁的仪表板设计彷佛不想让任何多余的设备干扰驾驶一样，让驾驶能完全地进入状况，短小圆润的排档杆掌握起来相当就手，上方软顶的启闭也非常简单，手速快的驾驶可在极短时间内将顶棚归至定位。中控台上配置了 7 寸的资讯显示幕，使用起来相当顺畅，并可连接 Apple CarPlay 及 Android Auto，全车共有 9 支 Bose 针对 MX-5 所量身打造的音响系统，并且在两具座椅头枕上也分别植入了环舱扬声器，在开关篷时可提供合适的音场设定。
仪表板采取简洁铺陈，也具备些微驾驶导向设计，便于专心驾驭。
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标准 3 辐式多功能方向盘，粗细度拿捏得很好，掌握起来十分就手。
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依然采用 3 环式指针仪表，转速表位于中间，可方便判定换档时刻。
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中央配备了 7 寸资讯显示幕，其并非触控设计，搭配中央鞍座的旋钮操作还算流畅。
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Mazda?Connect 人机智慧资讯整合系统支援 Apple CarPlay 及 Android Auto。
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标配电子恒温空调系统，在炎热夏日降下车顶时的重要配备。
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球形换档头配上短小的排档杆，入档回馈相当滑顺。
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萤幕除了触控外，也可透过功能键选取操作。
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两具座椅头枕内部藏有 Bose 扬声系统，可提供更清晰的音质体验。
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杯架配置于两张座椅之间，可以做拆卸动作。
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座椅之间还具有一个可上锁的储物空间。
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「赤陶红」Nappa 真皮座椅所带来的视觉感相当好，不过低矮的车身在上下车时需要额外费力。
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仅管作为一辆乐趣取向的双人敞篷小车，安全科技辅助方面也不马虎，全车系标配 4 颗安全气囊、BSM盲点侦测系统、RCTA 后车警示功能、LDWS 车道偏移警示系统、四眼式倒车辅助雷达、倒车显影系统、TCS 动态稳定系统、HLA 上坡辅助系统、ESS 紧急煞车警示系统、ABS 电子式防锁死煞车系统、BAS 煞车力道辅助系统、EBD 电子控制煞车力道分配装置、TPMS 胎压侦测系统等。
驾驶左侧具备循迹系统、车道偏移警示系统以及 i-Stop 怠速熄火启闭键。
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配有后方倒车显影系统，画质也相当不错。
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动力方面，MX-5 引擎盖下方纵置一具全球十大最佳引擎之一 2.0 升 SKYACTIV-G 自然进气直列 4 缸高效汽油引擎，拥有 4-2-1 排气系统及不断优化的凹顶式活塞、喷油嘴等设计，压缩比为 13.0：1，搭配上 6 速手排变速箱以及限滑差速器，将 184ps / 7,000rpm 的最大马力及 20.9kgm / 4,000rpm 的峰值扭力传递至后轴，若搭配良好换档时机的话，从静止加速至 100km/h可在 6.5 秒达成。
底盘采用 Skyactiv-Chassis 轻量化底盘，前悬吊为独立双 A 臂，后悬吊为独立多连杆，车体空车重仅达 1,066 公斤，另外再搭载全新的车身平衡控制技术 (Kinematic Posture Control)，提升过弯时的稳定性。
4 缸引擎引擎采纵置布局。
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开着 2023 年式 MX-5 上路，2.0 升自吸引擎在一般道路上的加速表现非常线性，稍微踩深油门拉高转速可带来令人亢奋的排管声浪，6 速手排换档行程短，入档相当俐落，离合器踩踏起来也十分轻盈，面对塞车路段都不怕铁腿，就算是手排新手也可以轻松上路，在流畅掌握后，要做到流畅的档位衔接绝不是问题。
在蜿蜒的山路上，驾驶可以深刻地感受到 MX-5 灵巧轻盈车身所带来的优势，悬吊将路感毫无保留地传达给驾驭者，余震也抑制地相当不错，而在弯道中瞬间就可领悟出 KPC 的神奇功效，加上均匀的车身配重，不会感到以往明显的侧倾，赋予了绝佳的安全感，高速杀弯也不是问题，让人找到 「人马一体」 的精随。
MX-5 浪漫的上空配置加上热血的驾驭感受，可说是现在市场上屈指可数的珍宝，均衡的性能调配无论平时拿来通勤代步或是偶而跑跑山路都能轻易胜任，改装潜力也相当高。而较为可惜的为内装欠缺足够置物空间以及低底盘所带来的不便，若是排除以上两点，该车已经很难再挑出其余缺点，推荐给追求驾驭乐趣或是「出手排就买」的消费者们。
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