e-Golf 顾名思义即是 Golf 的纯电版本，是大众 集团于 2013 年推出的量产纯电车型，截至 2020 年底停产之际，总计在欧洲市场缔造 145,561 台的销售成绩，是当时该市场最畅销的电动车之一，也可说是在这电动车日渐蓬勃的时代之前，纯电车的先驱者！
而本次试驾的是 2019 年式车型，属于 2017 年推出的小改款e-Golf，为 Golf Mk7.5 的纯电版本车型，是由位于台中的贸易车商-铠腾国际车业独家引进。那为什麽要试驾这台车呢？原先欲试驾的其实是该贸易商也将引进的 e-Golf 后继者 ID.3，但由于总总原因还无法试驾，所以就先带大家来看看这台在台湾市场也很特别的 e-Golf。
本次试驾的?大众 e-Golf 由位于台中的贸易车商-铠腾国际车业独家引进。
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车款重点：
大众 e-Golf 由铠腾国际车业引进。
大众 e-Golf 是以Golf MK7推出的纯电车型。
本次试驾车为 2019 年车款，2017 年小改款后推出车型。
车头中央厂徽，以蓝色做点缀。
水箱护罩部分，电动车版本变为实心饰盖。
蓝色饰条贯穿到左右头灯的底部。
左侧头灯旁配有 e-Golf 的专属铭牌及蓝色饰条点缀。
内装部分有蓝色缝线点缀 (方向盘、排档头) 。
最大马力 134hp，最大扭力 214Nm。
0~100km/h 加速 9.6 秒。
续航里程 300 km(WLTP) 。
外观方面，e-Golf 保留了 Mk7.5 的整体外观轮廓，尺码分别为 4,270x1,799x1,450mm，轴距为 2,631mm。车头拥有全封闭的水箱护罩设计，上方还有蓝色线条和专属铭牌以凸显其纯电身分，车侧叶子钣上贴有 e-Golf 铭牌，并可看到 16 寸的 Tileve 合金空气动力学轮圈，尾部则拥有多层次立体设计尾灯，下方保险杆保留了原先排气尾饰管的造型。
车头中央厂徽，以蓝色做点缀。
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本次试驾车型配备的是传统灯泡，依车型不同可配置 LED 智慧头灯组。
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大众 e-Golf?尺码分别为 4,270x1,799x1,450mm，轴距为 2,631mm。
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车侧叶子钣上贴有 e-Golf 铭牌。
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足踏 16 寸的 Tileve 合金空气动力学轮圈。
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车尾左侧贴有独特的 e-Golf 车型铭牌。
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拥有多层次立体设计尾灯。
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下方保险杆保留了原先排气尾管的造型。
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内装方面，本次试驾的 大众 e-Golf 配置了相当舒适的织布座椅，驾驶前方具有以及双圆式指针仪表板搭配中间全彩旅程电脑显示幕 (另有 12.3 寸全液晶数位仪表)，仪表台中央设置 8 寸轻触萤幕，多功能方向盘以及排档杆更使用蓝色车缝线作为点缀，另拥有恒温空调、电子手煞车、8 支扬声器、蓝牙连接、SD 卡槽、后座出风口，以上配备视等级和年份不同而有所不同。安全科技方面，拥有 ACC自动跟车系统、FCW 前方碰撞预警（Forward Collision Warning）、Blind Spot Monitor 盲点警式系统、胎压侦测系统、Rear Traffic Alert 车后动态警示系统等，部分车型更标配自动停车功能。
内装配置与燃油版车型几乎完全相同。
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驾驶前方具有以及双圆式指针仪表板搭配中间全彩旅程电脑显示幕 (高阶车型更有 12.3 寸全液晶数位仪表)。
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中央多媒体触控介面可支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 等方便的功能。
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搭载基本的驾驶辅助系统。
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配备恒温空调系统以及电热椅，下方更具有置物空间设计。
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排档杆上使用蓝色饰条作为点缀，左方设有引擎启闭键、驾驶模式切换键以及电子驻车开关。
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中央扶手前方设有两个实用的杯架，旁边还有 12V 的充电口。
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后排享有冷气出风口，并可调节风量及风向。
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采驾驶人导向的控台布局，座椅乘坐起来十分舒适，支撑感也恰到好处，长途驾驶也不易难受。
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大众 e-Golf 拥有 341 公升的行李厢容积，后排座椅可做 6/4 分离倾倒，并拥有雪橇孔设计。
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障板下方有不深的置物空间。
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动力方面，配置了 35.8kWh 的高效锂电池组以及电动马达，可输出 134hp 最大马力以及 290Nm 的峰值扭力，从静止加速至 100 公里/每小时约需要 9.6 秒，极速则来到 150 公里/每小时，并可透过 Normal、Eco、Eco+ 等不同的驾驶模式设定转换车辆特性，官方表示最大续航里程为 300 公里 (根据本站实测，实际大约落在 250 至 270 公里)。充电方面，标准配置 7.2kW 充电器，如以 240V 的交流电充电，只需六小时便可完全充满电池，更高型号会配备 DC 直流电充电器，可于一小时内快速充满至 80%。
将原有的引擎及变速箱系统替换成电池及马达。
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官方表示，如以 240V 的交流电充电，只需六小时便可完全充满电池，更高型号会配备 DC 直流电充电器，可于一小时内快速充满至 80%。
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开着 大众 e-Golf 在路上，即便车重已达 1.5 吨，但加速起来其实相当轻快，接近燃油版 280TSI 的动力水平，而在 Eco 模式下则可感受到加速度受限，整体操驾感受其实与 MK7 世代的 Golf 没有太大的差异，但受惠于电池置于底盘的优势，重心明显更低，在弯道中行驶地更加自在，刚性扎实度亦维持在德国掀背车应有的表现。
大众 e-Golf 在 Golf 既有的框架之下，以纯电动力带给消费者们一个截然不同的驾驭体验以及生活型态的转移，电动车热潮现在正席卷而来，可看到 e-Golf 走得相当前面，在欧洲市场也有不错的销售成绩，整体来说相当适合给家里能够设置充电桩的消费者作为日常通勤的代步工具，而它的后继者 ID.3 则同样能带给市场更强大的影响力。
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