全新速腾3月上市，捷达闹独立推SUV,一汽大众2018销量微增0.8%

《我有车》原创行业报道：“今年还不是最惨烈的，我估计明年市场会更糟糕。”一汽-大众销售公司总经理董修惠在2018年接受采访时曾说到。面对中国汽车市场20多年来的首次销量下滑，一汽-大众品牌在还未健全SUV矩阵体系之际，所遭受冲击实际并不小于其它品牌，但其去年批发销售达141.7万辆，依旧逆势增长0.8%，市场份额亦增长了0.2%至6.1%，可见一汽-大众已然构筑起了强大的产品防御线。

◆ 轿车根基牢固，SUV打响头炮

“过去几年SUV市场突飞猛进时，一汽-大众没有享受到该红利，但我们凭借多款轿车打天下，销量冠军多，整体市场效率非常高。”董修惠曾这样说。事实上，一汽-大众品牌的轿车矩阵确实强横，以“常青树”捷达为例，去年同比增长1%至32.7万辆，再次成为一汽-大众品牌的销量冠军车型。

从另一角度来看，捷达立足于市场26年时间，累计销量达400万辆，品牌积淀的吸引力早已超出捷达的产品力，也难怪一汽-大众要把全新子品牌命名为“捷达”。随着新品牌即将在今年2月25~27日发布，2018年大概是捷达最后的完整销售年，顶着销量冠军的头衔离开，想必大家对此也不会感到遗憾。

如果说停产捷达早已是高管们的共识，那么一汽-大众实际亦同步计划好了如何在入门级轿车市场上补强，于是全新一代宝来就在去年6月被推向市场，该车系累计取得24.37万辆销量，基本与去年持平。对比上汽大众朗逸家族的50万辆、全新一代朗逸占其中的16.62万辆来看，宝来想在今年实现反超难度不小；但反观另一个老对手别克英朗，其去年销量暴跌了37.8%，显然宝来能够保持住稳健水平已属难得。

除去捷达和宝来在入门级市场发挥稳定外，A+级定位的速腾同样不甘落后，全年累积销量31.28万辆。虽然该成绩与2017年不相上下，但作为一款即将换代的老将，现款速腾仍能连续7年蝉联A+级三厢轿车细分市场第一名，厂家对此大概亦能满足。至于分别立身于两厢车和旅行车市场的高尔夫家族及C-TREK蔚领，两者销量对应为17.49万辆和4.39万辆，在各自领域亦属成绩斐然，尤其是几乎每2辆A级两厢车里就有1辆高尔夫。

一汽-大众得以长期在中端及以下轿车市场领先，很大程度离不开迈腾为大众的品牌高度提供了重要支点，即便是全新凯美瑞和雅阁展开了强力反扑，迈腾依旧同比增长7.1%至22.8万辆，是B级车市场唯一的年销量超过20万辆的车型。再者，作为“大众全球全新旗舰轿车”的换代大众CC在8月底上市后，销量亦达到了1.54万辆，两大中型车共同助力于大众的品牌向上。

于一汽-大众而言，在轿车领域取得骄人成绩大概是老生常谈，不过来到SUV市场，一汽-大众对此可算是新手，其2018年里最重要的无疑是迎来了合资公司成立以来的首款SUV——T-ROC探歌，由此正式开启一汽-大众的SUV产品布局，随后探岳很快也被推向市场。至于两者的成绩单，T-ROC探歌累积售出3.65万辆，尤其是12月份销量已破万，而探岳十月底推出后的2个多月销量也有0.88万辆，顺利打响了一汽-大众SUV战场的第一枪。

◆ 新车型全方位发力

虽然有了两款全新SUV来填补产品空白，但于一汽-大众最重要的还是要尽快建立起厚实的SUV产品体系，以集团之势形成足够进攻力。有见及此，官方将在今年推出一汽-大众版T-Cross，新车将定位于小型SUV级别。如此一来，一汽-大众将完成从小型、紧凑型到中型这三大主销级别的SUV布局，进一步加强了与对手抗衡的硬实力。

至于轿车领域，全新一代速腾已蓄势待发，3月份正式上市。新车采用MQB模块化架构后大幅提升了车身尺寸规格，长宽高4753×1800×1462mm，轴距相较现款加长80mm至2731mm，空间体验几乎是越级享受。较之尺寸的变化，全新一代速腾的动力选材则相对保守，依旧沿用了1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为115马力（85kW）和150马力（110kW），匹配5MT和7速DSG双离合变速箱，采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构。

除去燃油车方面，一汽-大众亦开始加码新能源领域以应对“双积分”的政策要求。去年我们看到上汽大众推出了1.4T插电混动版帕萨特，今年则轮到一汽-大众的1.4T迈腾PHEV，新车综合最大功率211马力（155kW），峰值扭矩400牛-米，纯电续航里程达63公里，参数水平与帕萨特插电混动车型一致。

同理，途观L插电混合动力和探岳PHEV亦属这般关系。至今官方只是亮相了新车，尚未公布探岳PHEV的具体参数。不过参照途观L插电混合动力，不难推测新车将采用与前者一致的1.4T插电式混动系统，综合最大功率211马力（155kW），综合峰值扭矩400牛-米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，纯电续航里程52公里左右。

得益于MQB模块化架构，一汽-大众和上汽大众在新车研发和推出节点上均要接近，那边厢上汽大众将推出朗逸纯电动版本，这边一汽-大众则要发布宝来纯电动，新车将提供三套设计样式，其车身尺寸4671（4663）×1815×1473mm，轴距2680mm，尺寸与燃油版差异不大，最大功率136马力（100kW），综合工况最大续航里程或与朗逸纯电版同为278公里。

再者，结合去年大众品牌年会发布的新车规划，国产e-Golf高尔夫电动版或于今年正式推出市场，售价有望大幅下调。参照现时进口版的车型参数，其最大功率136马力（100kW），峰值扭矩290牛-米，百公里加速最快9.6秒，综合工况纯电续航里程255公里。在2020年大众MEB电动车架构投产前，基于MQB架构的新能源车型将成为主力产品，即便这并非大众品牌电动化的全部实力，但这般规模的产品矩阵估也是强得一笔了。

除去以上车型，一汽-大众还将推出数款年度改款车型，例如一季度将上市的宝来经典版、四季度推出新款迈腾等等。此外，一汽-大众全新子品牌将于2月下旬正式发布，计划在今年内推出3款新车，包括2款SUV和1款轿车，其中一款SUV是以西雅特Ateca为原型打造的全新紧凑型SUV，新车入华后将采取加长轴距的做法，预计售价会在10万元左右。

◆ 共享出行加速布局

2017年11月，一汽-大众发布2025战略，其中提到要在移动出行方面，力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三名。随后在去年4月份，一汽-大众正式推出共享汽车服务“摩捷出行”，开始员工内测，并以长春市场为据点试水。而在2019一汽-大众新闻年会上，官方表示今年摩捷出行计划将业务范围拓展到4个城市，投入自营车辆数量达到5500辆，并成立摩斯智联车联网公司，积极落实移动出行业务的发展目标。

近年来车企纷纷投入到移动出行领域，规模相对成熟的有吉利曹操专车，上汽集团亦开始布局“享道出行”，甚至宝马等豪华品牌也试图在高端出行市场分一杯羹。在竞争愈演愈烈之际，一汽-大众还需加速落实实施的节奏。